四冲程汽油机的工作原理和特点

四冲程发动机具有省油、油门响应迅速、低速扭矩大、出力线性均匀、声音像真等优点，下面我们一起来看看四冲程汽油机的工作原理和特点。

    四冲程汽油机的工作原理和特点

    四冲程汽油机的工作原理

    1、进气行程在此行程中，活塞由上止点运动到下止点，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180度。

    当活塞由上止点向下止点运动时，气缸内部的压力下降，将汽油和空气的混合气经进气门吸入气缸，由于存在进气阻力，当活塞到达下止点时，气缸内的压力低于大气压。

    2、压缩行程中，活塞由下止点运动到上止点，进、排气门均关闭，曲轴旋转180度。

    当活塞由下止点向上止点运动时，气缸内的混合气温度压力不断上升，使其易于点燃。较大的压缩比有利于提高发动机的动力性和经济性，但压缩比过高，易造成发动机工作不正常。

    3、做功行程中，进气门、排气门均关闭，活塞由上止点运动到下止点，曲轴旋转180度。

    在压缩冲程活塞达到上止点之前，火花塞点燃混合气，在混合气燃烧产生的高压作用下，活塞由上止点被推向下止点而产生动力。气缸内最高瞬间压力可达3到5MPao

    4、排气行程中，活塞由下止点运动到上止点，进气门关闭，排气门打开，曲轴旋转180度。

    在活塞由下止点向上止点运动时，燃烧的废气被排出。当活塞到达排气上止点时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还有少量废气，其压力也因排气阻力而高于大气压。此时，活塞又恢复到进气行程初始状态，这样，发动机气缸完成了一个工作循环。

    综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

    四冲程柴油机工作特点

    四冲程柴油机和四冲程汽油发动机工作原理基本相同，也是由进气、压缩、做功和排气四个行程组成，其活塞、连杆、曲轴等主要机件的运动方式也完全相同，其主要的不同点在于：

    1、着火方式不同汽油机是依靠火花塞点燃可燃混合气，而柴油机是依靠压缩终了的压力、温度使混合气自燃。

    2、混合气的形成方式不同大多数汽油发动机的混合气是在气缸外部开始形成的，而进入柴油机气缸的是纯空气，柴油则是在压缩行程后期被直接喷入气缸，与气缸内的空气混合，即柴油机的混合气是在缸内形成的。

    四程发动机的维护与保养

    四冲程发动机特有的配气机构是维护保养的重点，时刻保持气门间隙的正确性又是维护保养的重中之重。您的四冲好不好用，关键就看它了。

    1.调整气门间隙。

    为什么要经常调整气门间隙。

    从发动机工作原理上讲，凸轮、进排气挺杆、摇臂以及进排气门之间最好没有配合间隙。这样就能做到当正时凸轮顶一某挺杆时，摇臂就能既没有提前又没有推迟地下压气门。从而准确无误地让进排气门开闭，达到进气排气完全，压缩做功密闭，工作状况最佳。但是，在实际运用中是做不到的。因为各机件在工作中要受热膨胀变长，这样就破坏了进排气门的开闭时间，进排气不完全，从而导致发动机费油、过热、怠速不稳、无力、加速不畅等。设计人员为了解决这个问题，特意给摇臂和气门之间留上一个间隙，以达到能有效地消除因机件膨胀变长带来的问题。这就是为什么四冲程发动机有气门间隙的原因。

    二是在震动中用于调整气门间隙的丝扣会松动。三是燃油产生的积炭附着在进排气门、摇臂、缸桶内，影响这些部件的正常工作。

    怎样调整气门间隙。

    我们飞上二十几个起落要调整一次气门间隙（这是和二冲程在维护保养上的最大的区别）、发动机出现异常要调整气门间隙、如果拆过配气机构也要调整气门间隙。调整的方法如下，见下面三个图：

    这项工作在常温下进行。

    第一步，要保证**在压缩上止点。方法是卸下热火头，用改锥通过此孔顶着**，慢慢转动发动机。当转到进气门关闭，并且进排门都不动时，改锥被顶出的最短处，即是**的压缩上止点。

    第二步，打开气门室盖。用扳手拧松调整螺丝的固定螺母，用改锥逆时针退出调整螺丝，将塞尺（学名厚薄规）塞在气门和摇臂之间。塞塞尺时，一定要注意不要太紧，否则容易下压气门弹簧，造成误差。拧紧调整螺丝，同时手拿塞尺来回抽动，直至不紧不松为止。

    第三步，右手拿着改锥保持调整螺丝不动，左手拿扳手顺时针拧紧固定螺母固定。调整好后，用手转动几圈螺旋桨，并回到**上止点的标记处。再拿塞尺来回抽动几次，看看有无变化，若变化，须再调整，直至间隙数值正确为止。进气门的间隙为0.04—0.06mm,排气门的间隙为0.08—1.0mm。塞尺的每一片上都有标注，拿相应的那片使用就是了。因为气门间隙在使用中是慢慢增大的，所以我一般调定进气为0.05mm，排气为0.09mm。另，既然打开了发动机，别忘了清洗呀。