自行车灯怎么选择

当我们需要在晚上骑行的时候，或者需要在一些雾霾天气中骑行，那么我们就必须为我们的自行车装配上一副好的照明工具。所谓的好的照明工具，不但能对使用者起到一个照明探索的作用，同时还不应该妨碍到旁人的行动。那么，自行车灯怎么选择?

　　瓦数 ( W.Watt )

　　代表的是一项电气产品的耗电功率，瓦数愈高耗电量愈大，它和电器的性能表现并不一定有正相关。

　　对LED而言，瓦数愈高并不代表该LED的亮度一定愈高。以目前(2011年)LED的产业市场现况，同样1W耗电功率的白光 LED，所发出的光量，最高有140流明(lm.Lumen)，最低则只有30流明，当然更低的也有，这和LED厂商及价格有绝对的关系。也就是说，市场上最高等级是最低的4.6倍以上，而它们的耗电相同。

　　换个角度来看，市场上最好的0.22瓦 LED(如果有这种规格的话)，就可以和最差的1瓦 LED发出相同数量的光;但耗电只要1瓦的 22%，若用相同的电池，使用时间是4.6倍长。所以，瓦数只能告诉我们这个车灯耗电多少，并不能告诉我们它的亮度好不好。

　　流明( Lumen )

　　代表的是一个“光源”所发出的所有光线的数量，流明值愈高所发出的光线就愈多，但是它并不代表一个配备了那个光源的灯具，就一定能发出那么多的光线。

　　一个光源(例如：LED 灯泡)所发出的光，经由灯具的光学结构进行光线的控制与投射，其中必须经过，例如像反射、折射、和透射等等过程，在这些过程中，会产生光线的损失，还会产生像散射和绕射等等，部分光线无法控制的情况。此外，若是会发热的光源，例如高功率(1W及以上功率的)LED，还会有因为高温而产生光衰的现象。

　　光源所发出的光，真正投射到灯具外面的，称为灯具的“光线取出效率”。这牵扯到灯具的光学及散热结构的设计，以及制造生产这些零件的技术与质量。目前市场中，最高等级制造商的光线取出效率可达80%，最差的则不到40%。也就是说，即使是配备相同厂牌相同等级的 LED，不同的车灯厂做出来的车灯，所发出的实际流明值，可能有 2倍以上的差距。

　　勒克司(lx.Lux).烛光(cd.Candle Power或Candela)

　　量测光线在某一特定范围或特定角度的单位，有两种，一是勒克司(lx.Lux，量测特定范围)，二是烛光(cd.Candle Power或Candela，量测特定角度);这两种才是可以正确表示车灯亮度的量测单位。

　　目前已有建立自行车灯标准的国家之中，德国标准(StVZO)前灯是以lx为量测单位，后灯以cd为量测单位，而日本标准(JIS)则前后灯皆以cd为量测单位。

　　用lx值来看车灯的亮度时，量测距离和照射宽度是决定性的因素，必须换算成相同距离才能比较，而cd值虽然和距离无关，但cd值和lx值一样，都还必须同时比较照射广度才有意义。一个辨别的方式就是除了看cd和lx值之外，还要看是否有遵照德国或日本的量测规范。像德规的lx值标准量测距离是10公尺，而德规和日规都有相当的照射广度规定。

　　照射广度对自行车骑士的安全而言，和亮度一样重要，甚至可以说，若没有充足的照射广度，再亮的灯也会产生安全性上的疑虑。而且，要达到德规或日规的广度，远比达到他们的亮度标准，还要困难数倍。以上述的亮度与广度平方成反比的说明可知，相同一颗灯，一旦照射广度需增加1倍时，亮度值就会只剩1/4 。也就是说，若要维持相同的亮度值，这颗灯必须要能发出原本的 4 倍的光线出来。

　　所以，判断车灯光学性能的好坏，lx值必须确认量测距离，而lx值与cd值，都必须确认照射广度是否符合德规或日规的标准，否则那些lx值与cd值就都只是一种“假”数值，没有参考比较的意义。

　　在此，真诚地给大家几个建议：

　　1、在你选购骑行车灯时，替你对面来的行人和其他骑行者考虑一下，不要购买聚光过强的强光手电似的灯具，尽可能购买具有散射设计、截止线设计的专业车灯。什么叫截止线?你看看汽车的近光灯照在墙壁上的效果就知道了。

　　2、在你安装好骑行车灯准备上路之前，自己不妨先站在车前面5～10米的地方，看看你的车灯是否会晃了你的眼睛，如果有，请调低你的灯头。路上行车，让别人能看清你，跟让你能看清别人是同等重要的事情。

　　3、闪烁的灯光确实能起到警示的作用，但这只适用于小型信号灯，请千万不要把以照明为主要目的的车前灯设成爆闪模式!!!爆闪的大灯堪比汽车的远光灯!甚至有过之而无不及啊!