船用燃料油的分类介绍

现在的船只几乎全部都是使用油料作为动力，那么在船舶燃料油的过程中一般选择的都是那些燃料油，下面我们一起来看看船用燃料油的分类介绍。

    船用燃料油的分类介绍

    船舶燃料油在价格上面一般都比较的便宜，而且一般都使用一些焦炭冶炼金属的替代品，因为这种油在使用的过程中黏度较小，而且凝点相对来说也比较的低一些，在使用的过程中稍微的进行加热或者是预热就可以使用。

    那么在使用这些船舶燃料油的时候到底有哪些要求呢？首先在使用的过程中这种对于这种油料的安全性显得极为重要，现在很多的国家在使用船只的时候都使用了防油泥沉淀添加剂，这样在使用这些燃料油的时候就能够有效避免出现问题。其次一定要燃烧的性能比较的好，因为在这些油中会含有硬沥青少，但是建议在使用的过程中一定要注意不雅使用这种燃料油。现在为了减少燃料油在燃烧的过程中产生炭的含量，在选择的过程中一定要注意对燃料油进行区分。

    另外在选择船舶燃料油的过程中如果选择的油存在问题，那么直接影响的酒水船舶的使用寿命。因为使用质量比较差一些的燃料油对于船只的机器设备所消耗的动力就会增加，不会延长机器以及船只零件的使用寿命，而且对于机器的磨损来说也会变得比较的严重。所以在选择的过程中一定要格外的慎重，避免在使用的过程中造成机器设备的磨损，这样就得不偿失了。

    我国船用燃料油国家标准GB/T17411是按照国际标准ISO8217执行的，没有强制性的企业及行业标准。根据我国国家推荐标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。

    馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#轻柴油）、DMB（相当5#轻柴油）、DMC（相当10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。

    馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，适用于中速柴油机。

    残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120#）、RME25（或称为180#）、RMG35（或称为380#）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。

    1980年，ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组），在1979年，英国标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案，ISO以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。ISO于1982年举办的第五次工作会议上，将船用燃料油标准的原案，提交技术标准委员会报批，在1987年形成了ISO8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向，对相关指标提出了标准化的规定，同时对未来的油品指标特性做出了限制。

    燃油粘度的单位很多，目前船舶上经常使用的粘度单位为运动粘度和雷氏一号粘度（RedNo1）。运动粘度是在相同温度下动力粘度与密度的比值，单位是mm2/s（厘斯或cSt），而动力粘度为在某一温度时，各为25px2的液体相距25px，其中一层以25px/s速度与另一层液体相对运动时产生的阻力。雷氏一号粘度是表示1250px3的燃油在100℉的温度下，流经标准孔所需要的时间（秒数）。