解读轮胎生产工艺流程

用轮胎技术专家罗吉良的话来说，轮胎的制造过程，就像做馒头一样，先把各种配料都准备好。今天我们就来看看轮胎生产工艺流程吧！

    轮胎生产工艺流程

    一、配炼工艺

    1、塑炼

    生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。

    一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等，我厂采用的是密炼机塑炼

    2、配料

    配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程，是胶料混炼的一个重要工序，其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。

    混炼的目的：（1）使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。（2）使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。

    二、胎面压出

    将热炼好的胶料经过压出机加工，胶料通过压出机机头出口处的型板，制成具有胎面断面、形状的胶条，这个过程叫做胎面压出。

    胎面压出工艺流程：

    热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放

    三、帘、帆布压延

    帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。

    目前压延方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。

    四、外胎成型

    将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。

    成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。

    五、外胎硫化

    外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。工艺流程：

    硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库。

    外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化，其中硫化罐设备结构简单，占地面积小，产量大，但能源消耗大，劳动强度大，硫化机自动化程度高，劳动强度低，热量耗用小，产品质量较好，缺点是设备费用高，不易变换产品规格，按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以机带罐是今后发展的方向，目前正常运行的有7个硫化罐，50台硫化机，硫化设备能力属同行业上游水平，我公司生产的除农业胎外均采用硫化机。

    六、内胎制造工艺

    工艺流程：

    内胎胶过滤的目的是除去胶料中的杂质，保证内胎有良好的气密性和抗撕裂性。内胎硫化采用高温短时间硫化。内胎在生产和使用过程中常见的质量问题：

    杂质、汽泡，接头裂口或接头薄，或厚薄不均、打折、气门咀缺陷等，如发现有这些质量问题大部分为生产过程操作不当或设备胶料有问题而造成。

    如今轮胎这一行业出现洋品牌横行，本土轮胎惨被边缘化的现象，为什么呢？

    一位经验丰富的轮胎从业者告诉南都记者，早在上世纪80年代国家还有化工部编制时，轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准，对返炼胶有严格的生产要求。但随着化工部的消失，行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱，受到业内人士的质疑，目前，在整个生产流程中，轮胎的质量控制主要还依靠企业自律。

    说起轮胎业的各大品牌，很多人都会对米其林、普利司通、固特异等洋品牌印象较深，其实，在轮胎业的诸多品牌中，由于产品的技术含量和企业实力各有不同，轮胎品牌已经各自形成了不同的用户群，定位各异。

    如米其林、倍耐力、马牌，由于配套车厂以豪华轿车、超级跑车为主，这方面的轮胎产品价格较高，基本上都以舒适、安全的形象深入民心，米其林近年也针对经济型车市场，在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列。

    固特异、普利司通等品牌则实施上下“通吃”策略，除了为各大车企的中高级车配套，在经济型车方面，也掌握着稳定的订单。

    由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家“情有独钟”，所以，排名前十位的国际轮胎制造商中，优科豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌，除了和整车厂形成密切的“原配”关系外，也凭借赛车、改装界的突出表现，树立了行业地位。

    相比之下，国内的众多品牌轮胎企业，数量庞大，但具备综合实力的数量不多，大多主攻海外替换胎市场以及国内配套商用车市场。多数企业将南美、中东、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车、商用车替换胎市场作为主攻目标，或者替部分跨国企业代工生产。

    以轮胎生产大省山东为例，目前，该省大大小小轮胎企业在500—600家之间，但去年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查，合格率只有67%。用一些业内专家的话来说，国内轮胎企业虽然多，但实力雄厚，掌握先进生产技术的太少，导致产品仅仅以价格取胜，多年来，使广大国内的消费者对本土品牌轮胎失去信心，也为洋品牌的垄断创造了条件。

    很多朋友在需要更换轮胎时，会选择比较经济实惠的二手胎。虽然很多人觉得二手胎不靠谱，但是如果能够挑选到成色比较不错的二手胎，还是能省下一小笔钱的。下面就总结了几条我自己挑选二手胎的经验，和大家一起分享一下。

    1.看生产日期

    看清楚生产日期，尽量选择日期比较近的轮胎，在文章的开始我们已经介绍过轮胎是有寿命的，挑选生产日期比较近的轮胎可以使用的更长久些。

    2.看磨损程度

    挑选磨损比较小的轮胎，轮胎的磨损程度直接影响轮胎的寿命，在选择二手轮胎时一定要看看轮胎的磨损程度。

    每条轮胎都有磨损极限标志，方便人们检查轮胎的磨损程度，一般当轮胎磨损到与极限标志齐平时就必须要更换了，所以当我们挑选二手胎时，一定要观察轮胎表面与磨损极限的距离。

    3.查伤痕

    查看轮胎外部是否有划伤、鼓包、修补等硬伤，一般这种有硬伤的轮胎是坚决不能购买的，尤其是侧面补过的轮胎和有鼓包的轮胎。建议大家在检查轮胎时，把轮胎从轮毂上扒下来仔细查看。

    由于轮胎侧面没有帘布层，并且当车辆行驶时轮胎内的气体会挤压侧面，如果有破损或鼓包很容易发生爆胎。

    4.问价格

    如果一条二手胎看上去成色不错，但是价格比其他的二手胎便宜不少，建议大家要提高警惕了，不要只图便宜，可能这条轮胎会有一些隐藏的毛病所以商家才会卖得比其他二手胎便宜。

    关于轮胎生产工艺流程的相关介绍今天就到这里了，希望大家喜欢！